由于牵涉到单边实施的法律问题，IATA 总干事兼首席执行官 Giovanni Bisignani 预期欧盟的排放交易计划不会按照日程于 2012 年开始实施。
Bisignani 坚称，欧盟委员会“确切”知道，将航空业纳入交易排放计划是“完全非法的”，且与《芝加哥公约》相抵触。“正因如此，他们在规程里写入了这样的条款，即如果制定了全球排放计划，他们将不再实施它。” 他相信欧盟委员会将航空业纳入排放计划，是为了引发人们对环境的关注。“也许会有用。”他承认。
IATA 航空环境总监 Paul Steele 从在哥本哈根举行的联合国气候大会通过卫星告诉日内瓦的记者，IATA 已经想办法为其排放方法赢得了认可。“我们仍要继续努力，还需要几天时间继续进行磋商，但现在我感觉到，我们已经赢得了大量支持，包括委托国际民航组织 (ICAO) 在 2010 年 12 月 召开《联合国气候变化公框架公约》第 16 次缔约方会议之前制定一份全球航空框架，接受全球行业方法以及针对经济措施的积极方法，”比如投资刺激方案和提供研究资金。
Steele 和 Bisignani 都强调，航空业是唯一为减少碳排放而制定了全行业范围的统一行动日程（有清晰目标及提案）的行业。IATA 于 6 月份的年度会议上通过并被行业接受的目标，包括从 2020 年开始的碳中立增长。