二○○八年即将在今天划下休止符，回顾今年金融海啸爆发席捲全球，原本高速成长经济面渐渐转向趋缓，甚至急转直下走下坡，全球贸易紧缩，航运市场也不例外遭受了波及。众所瞩目的两岸海运直航已在本月开航，对我航商未来航线佈局提供一道曙光，展望二○○九年，在全球景气一片低迷之际，经济学家预测前景普遍不乐观，惟各界关切的是能否顺利突破困境重围扭转乾坤。中华民国轮船商业同业公会理事长王龙雄表示，面对未来不景气，站在船东立场将以船舶进坞等方式因应，而我航商具稳健管理优势稳定发展，一同齐力抵抗危机共渡难关。
亚洲船东年会海运经济展望委员会（ASFSERC）日前召开委员会议，对于整体航运市场的经济概况提出讨论。货柜定期航线航运部分，货物成长率减缓是经济造成的结果，因为在对未来的不确定性循环下，船东为使他们的经营管理符合经济效益原则，对许多航线已开始採取船舶经济船速航行、佣船离租、船舶进坞等因应措施。
至于亚洲市场，ASF表示观察二○○八年仍具有某种程度的稳定市场成长，但成长率比起二○○七年将少很多，是由于发生了史无前例的全球性经济紧缩，虽然相较于跨太平洋市场是相对的有弹性，但货柜航运对于衰落影响是极敏感的，所以，在二○○九年的未来慎重看供与需的状况是正常的。
据统计在二○○八年前八个月，美国跨太平洋市场的货物运输至北美总共减少七％至九‧五万TEU，归因于美国的房屋市场及消费市场不振的结果。学者对二○○九年的预测虽然积极面有限，但某些观点是可以确定的，在对欧巴马政府将实现大规模经济激励的冀望，预期反弹徵兆可能会在二○○九年后看到；另一方面，同时期的美国西岸货物运输至亚洲将增加十八％至四‧三万TEU，归因于废纸、废铁，以及传统散装货运输商品如：穀物由于趋于繁荣的散货市场运输转变成货柜船。